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米国 市場動向　米国 現状: 2024年EV販売は約160万台、市場シェア10%以上。ただし前年比成長率は40%→10%に鈍化。 2025年上期: Q1は前年比+18%、Q2は前年同期比-6.3%も上期累計は+1.5%で過去最高。 予測: 2025年通年は210万台（前年比+16%）と予測（S&P...

原材料や労働コストだけでなく、バッテリーの大型化や高度な電子部品、巨額の研究開発費がEV価格を押し上げている。 EVの価格がなかなか下がらない理由は、原材料や労働コストだけではありません。最新技術の導入そのものがコスト増につながっているのです...

バッテリー価格が下がっても、EVが安くならないのはなぜか。その答えはメーカーの戦略にある。 EVが高止まりしている背景には、自動車メーカーの価格戦略もあります。欧米ではこれまで、メーカーが意図的に高価格帯のモデルを中心に展開してきたため、平均...

補助金で安くなる一方、厳しい規制や関税が価格を押し上げる。政策はEV普及を促進しつつも、消費者負担を完全には軽減していない。 電気自動車（EV）の価格には、政府の政策や規制が大きな影響を与えています。補助金は一見価格を下げる要因に見えますが、...

欧米の自動車メーカーはなぜEVを利益を出して売れないのか。その背景には、賃金上昇や製造効率の差がある。 EVの価格が下がらないもうひとつの理由は、労働コストと製造コストの高さです。特にアメリカやヨーロッパでは、自動車産業が歴史的に高い人件費を...

世界と中国の差が広がる電気自動車の価格。その裏には、半導体不足や電池材料の価格変動、そして地政学リスクが潜んでいる。 電気自動車（EV）の普及が加速すると言われながら、欧米では価格の高さが依然として大きな障壁になっています。その背景には、世...

電気バスとトラックの売上が世界的に増加し、特に中国が圧倒的なリーダーとしての地位を確立 2024年、電気バスの販売は前年比30%増で、70,000台以上に達しました。この成長は主に中国の市場によるもので、中国の市場シェアは70%未満に減少したものの、依然...

EVモデルの選択肢は増加、航続距離の最適化が進む中で、プラグインハイブリッド車の人気も高まる 2024年、バッテリー電気自動車（BEV）の平均航続距離は340kmで、前年と変わらず安定しています。特に小型車の航続距離は150kmを少し超える一方で、中型車や...

政府のEV政策と外国投資が後押し、2030年には乗用車販売の約3割が電気自動車に タイの自動車市場は、東南アジア有数の生産拠点として長年注目されてきましたが、近年は電気自動車（EV）へのシフトが急速に進んでいます。政府による「EV3.5政策」の補助金や...

NEVの苦戦、そして見え始めた可能性 欧州や中国で超小型EVが急速に広がる一方で、米国を中心とする北米では状況が大きく異なります。その理由のひとつが、車両区分の規制です。米国では小型EVは「低速車両（LSV）」に分類され、最高速度は25マイル（約40km...