中国とEUが世界のEV輸出の大部分を占め、メキシコは米国への輸出を急増させる
2024年、世界の電気自動車（EV）貿易は約20%増加し、320万台に達しました。この増加は、中国と欧州連合（EU）が引き続き最大のEV輸出国であることに起因しています。中国は世界のEV輸出の40%を占め、1.25百万台の電気自動車を輸出しました。中国は、引き続き世界のEV製造の中心地としての地位を維持しており、国内生産の大部分が輸出向けです。
2024年、EUは前年より9%増の830,000台を輸出しました。主な輸出先は、他の欧州諸国（そのうち40%がイギリス）と、北米（約四分の一）であり、EUは依然として電気自動車の純輸出国としての地位を維持しています。EUへの輸入車は、中国からの輸入が約60%を占め、60%のシェアを誇る中国OEMが急増しました。一方、テスラのEU市場でのシェアは減少し、20%にとどまりました。
アメリカは依然としてEV輸入国であり、輸入台数は40%増加して63万台に達しました。特に、メキシコは米国への最大のEV貿易パートナーとなり、14万5,000台を輸出しました。この急増は主に米国OEM（70%）と日本OEM（20%）によるもので、メキシコは米国向け輸出の3倍の成長を見せました。
アジア太平洋地域（中国を除く）の輸出は、主に日本のトヨタと韓国のヒュンダイが牽引しており、輸出台数は15%増加しました。アメリカが主な輸出先であり、ヨーロッパが次に続きました。
中国のEV輸出は、依然として世界最大ですが、輸出成長率は2023年の80%から7%に減速しました。輸出先市場での貿易制限の増加や、関税の引き上げが影響しています。特に、ブラジルやヨーロッパでは関税の再導入により、中国からの輸入が一時的に減少しました。新興市場への輸出は増加し、メキシコ（+370%）や東南アジア（+10%）、ロシアなどの市場が急成長を遂げました。
中国OEMの海外生産拡大も進んでおり、ヨーロッパや東南アジアが主な拠点となる予定です。特に、インドネシアやタイ、ベトナムなどでは、現地生産の優遇政策や税制免除が功を奏し、中国OEMの生産能力は3倍に増加し、2026年には120万台に達する見込みです。
重要キーワード３つの解説
- 中国とEUの輸出シェア
中国とEUは引き続き世界のEV輸出市場のリーダーであり、特に中国は40%の輸出シェアを占めています。中国からの輸出が多くの新興市場に向けてシフトしています。 - メキシコの急成長
メキシコは、米国へのEV輸出の急増により、最大の貿易パートナーとなり、特に米国OEMの生産拡大が主因となっています。 - 中国OEMの海外生産拡大
中国OEMは海外の生産拠点を増設しており、特に東南アジアやヨーロッパに注力しています。これにより、関税の影響を受けずに輸出が促進されています。