- テスラが全体首位を維持、BYDは販売台数で首位に立つ。
- 日本・韓国勢は下位が目立つが、ホンダ・日産には前進も。
- 最も進化したのは中国の吉利（Geely）と奇瑞（Chery
ZEV（ゼロエミッション車）への本気度で見える未来の勢力図、トップとラガードの差がさらに拡大。
ICCT（国際クリーン交通協議会）の2024年版「グローバル自動車メーカー評価」では、世界21の主要自動車メーカーがZEV移行に向けてどれだけ前進しているかを、10の指標でスコア化しました。
評価は以下の3つの柱で構成され、それぞれ同等の重みで最終スコアを算出しています：
- 市場でのZEVシェア（市場支配力）
- 車両性能（技術力）
- 企業の戦略ビジョン
その結果：
【リーダー】（スコア66.7〜100）
- テスラ（84点）：すべての指標でトップ級の評価。販売、性能、戦略の三拍子そろったEV専業メーカー。
- BYD（70点）：BEV販売台数でテスラを抜き首位に。中国国内外で急速なEV展開を見せる。
【トランジショナー】（スコア33.4〜66.6）
- 吉利（Geely, 56点）と奇瑞（Chery, 42点）：ZEV販売シェアと技術力を大幅に改善。
- BMW（52点）やVW（46点）など欧州勢も中堅を維持。
- GM（40点）やルノー（39点）もやや後退傾向。
【ラガード】（スコア0〜33.3）
- トヨタ（29点）やホンダ（28点）、日産（23点）：販売・技術・戦略のすべてで遅れが目立つ。
- スズキ（9点）とマツダ（12点）は最下位グループに。
日本メーカーの状況
- ホンダは米国でのPrologueの販売により技術スコアを改善、また初めてCEO報酬にCO2指標を組み込みました。
- 日産も「e-POWER」をZEVから分離し、ZEV目標を明確化したことで戦略スコアが向上。
- しかし、依然として世界標準からは遠く、戦略と投資の両面で遅れを取っています。
今後の展開
- 中国メーカーが技術・戦略両面で成長を続けており、欧州勢も明確な目標設定と投資で着実に前進中。
- テスラやBYDを追いかける新興勢力が今後の市場をどう変えるかが焦点です。
- 日本勢にとっては、本格的なZEV移行の意思決定と迅速な実行が不可欠です。
重要キーワード３つの解説
- ZEV（ゼロエミッション車）
排出ガスゼロのEVや燃料電池車（FCEV）を指す。世界の脱炭素目標の中心に位置する技術。 - ラガード（Laggard）
取り組みの遅れている企業群。33.3点未満のスコアのメーカーが該当。 - 市場支配力（Market Dominance）
各社のZEV販売比率や、どの車種カテゴリで展開しているかによって評価される。
