- GMが開発中の「LMR（リチウム・マンガン・リッチ）」バッテリーがEV市場のゲームチェンジャーに
- コバルトをほぼ排除し、コストを大幅に削減しつつ高エネルギー密度を実現
- プリズマティック型セルで構造効率アップ、トラックやSUVに最適
- LFP電池より33%高いエネルギー密度、価格は同等
- 2028年に米国で商用生産開始予定、GMが世界初の実用化へ
従来の課題を克服し、低コスト・長寿命・高密度を実現──2028年に商用化へ
電気自動車（EV）の未来に新たな可能性が加わろうとしています。GM（ゼネラルモーターズ）が開発を進める次世代バッテリー「LMR（リチウム・マンガン・リッチ）」は、従来の技術的課題を克服し、低コスト・高性能・高耐久の三拍子が揃った理想のEVバッテリーとして注目を集めています。
LMRバッテリーは、従来の高ニッケル型（NMCA）と比較して、ニッケルの使用量を大幅に抑え、代わりに安価で豊富なマンガンを活用することで、コスト削減と資源の安定確保を実現。さらに、GMとLGエナジーソリューションの共同開発によって、短寿命と電圧低下という長年の問題を解消し、現行バッテリーと同等の性能と耐久性を確保しました。
形状にも革新があります。LMRセルは従来の「パウチ型」ではなく、「プリズマティック型」と呼ばれる角型セルを採用。これにより、構造部品を大幅に削減でき、トラックやSUVのような大型車両への効率的な搭載が可能になります。モジュール部品は75%、パック部品は50%も削減される見込みです。
エネルギー密度は、低コストで人気のLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーよりも約33%高く、同等のコストでより長い航続距離を提供可能。GMはこの技術を用いて、400マイル（約640km）以上の航続距離を持つフルサイズEVトラックをより安価に提供することを目指しています。
GMはすでに2028年に米国内での商用生産開始を計画しており、世界初のLMRバッテリー搭載EVを市場に投入する意欲を見せています。これにより、高性能で手の届く価格帯のEVが当たり前になる未来が、着実に近づいているのです。
